女人新聞 – 夙娟瑞讀

預訂價47-57萬元豐田全新普拉多升級歸來

本站汽車2月29日報道今日，一汽豐田官方正式開啓全新普拉多（參數丨圖片）預訂，新車預訂價格區間爲47-57萬元。

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全新普拉多在設計、動力、平臺等方面進行了全面優化與提升，平臺方面更是出自與蘭德酷路澤300旗艦系列相同的GA-F平臺。

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伴隨着全新平臺，新車車身長寬高分別爲4920mm/1980mm/1860mm，軸距達到了2850mm，這也是普拉多歷代車型中尺寸最大的。

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配置方面，此次投放的車型，共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四個配置——其中入門車型提供經典圓燈前臉和5座佈局；中配則採用矩形大燈前臉設計外觀，可選5座和6座兩種座艙佈局；高配與頂配則都採用6座佈局。

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新車還提供鉑金白、墨淵黑、極地灰、鉑青銅金屬四色外觀和黑、米、棕三色內飾，輪圈則有18和20寸兩種尺寸，以滿足不同用戶需求。

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在動力方面，新車將提供2.4T超級混動系統+Direct Shift-8AT變速箱的動力組合，最大功率243kW，最大扭矩630N·m（豐田內部測試數據），燃油經濟性有望得到進一步改善，有望成爲普拉多歷史上最省油的車型。同時，全新普拉多也會採用搭載託森限滑式中央差速器的全時四驅系統，加上電控機械式後橋差速器鎖，以及首次搭載的EPS電子助力轉向系統、SDM穩定杆分離裝置，外加MTM 帶多地形選擇功能監視系統、MTS 多地形可選駕駛輔助裝置等等，面對極端路況也能更爲從容。

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配置方面，新車還具備電子後視鏡、T-Pilot智能駕駛輔助系統、車載冰箱、HUD 擡頭顯示等一系列裝備。

編輯有話說：

自2003年一汽豐田正式導入普拉多以來，到2020年已經累積了近35萬用戶。此次全新一代普拉多國產車型的預訂開啓，也標誌着這款經典越野車將以全新技術和形象，再度加入中國消費者的備選。對於新車的價格，大家又是怎麼看的呢？評論區見哈。

小康股份張興海:不依賴國家補貼打造中高端電動車

（原標題：小康股份張興海：不依賴國家補貼打造中高端電動汽車）

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小康股份創始人、董事長兼總裁張興海日前接受中國證券報記者採訪時表示，以能源革命、互聯革命和智能革命爲代表的新一輪科技革命正在驅動汽車產業全面升級與轉型，汽車產業面臨着新舊技術、產品和動能的變革。國家大力支持汽車產業轉型升級，發展新能源汽車、智能網聯汽車以及推進智能製造，已經上升爲國家戰略。小康股份的定位是要造不依賴於國家補貼的中高端電動汽車，目前公司在電動車領域已經實現了整車、三電（電池、電驅、電控簡稱“三電”）以及自動駕駛方面相關核心技術的自主可控。

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“從0到1”第三次創業

從沙坪壩的一家小彈簧加工廠，到一家市值過百億元的上市公司，33年間，是創新讓小康股份產生裂變式發展。

張興海用三次創業總結了33年小康股份發展的“大事記”。第一次創業是做汽車零部件，當時主要製造汽車座椅彈簧和洗衣機彈簧；第二次創業是做微型汽車；第三次創業則是做智能電動汽車，目前小康正處在第三次創業的進程中。

張興海說，在三次創業中，前面兩次我們都做到了行業領先水平。“第一次創業，我們率先填補了國內的一項技術空白。大家知道，二十世紀八、九十年代，全自動洗衣機大都來自日本，每一臺全自動洗衣機的電器彈簧，起初都被國外企業壟斷，一根進口彈簧的價格超過1美元。後來我們研發並生產出了同樣性能的彈簧，價格只需要1元多人民幣。當時小康是國內唯一一家掌握此項技術的企業，一舉在該領域取得了行業領先地位。直到今天，這項彈簧技術仍然在被廣泛使用。”

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2003年，小康股份開始第二次創業，主攻微型汽車，從零部件正式跨入整車行業。“經過慎重思考，小康沒有選擇切入轎車或者商用車起步，而是聚焦於微型車，品牌就是東風小康。東風小康是由小康股份和東風汽車攜手打造的一家合資企業，雙方各佔50%的股份，在經營過程中充分發揮小康作爲民營企業靈活高效的市場機制。到目前爲止，東風小康在微型車市場的份額始終保持在前三，在技術方面也處於第一梯隊。”

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製造智能電動汽車，被張興海認爲是在做“從0到1”的第三次創業，因爲做電動汽車和原來做傳統汽車完全不同。

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“好在我們在智能電動汽車方面雖然起步晚一點，但是起點高，我們定位要造不依賴於國家補貼的中高端電動汽車，要具有國際領先的三電核心技術。”張興海表示。今年4月10日，小康股份發佈了全新的智能電動汽車品牌“賽力斯”，首款產品的價格爲27.8萬元-45.8萬元，主銷車型的價位在30萬元左右。“之前我們是做3萬元左右的微型車，而現在要做30萬元的電動汽車。”

創業33年來，張興海的夢想在變，從最初的“造車”，到後來的“造車，造更多的車，造更好的車”，但他的初心沒有變：聚焦實體經濟、堅守汽車產業。

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電動化、智能化大勢所趨

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目前，我國已把新能源汽車提到了汽車產業轉型升級和未來發展的戰略高度。近年來，國家各部委以及各級地方政府發佈了多項支持新能源汽車發展的政策。

張興海敏銳地察覺到，電動化、智能化是未來汽車行業發展大勢所趨。“企業發展一定要順勢而爲，所謂‘既要正確地做事，更要做正確的事’，順勢而爲就意味着做正確的事。”

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因此，小康股份提出，將以新能源車爲戰略發展新方向，持續投入研發和資金。目前，小康集團在電動車領域已經實現了整車、三電以及自動駕駛方面相關核心技術的自主可控。

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2018年中國汽車產業28年來首次出現負增長，今年情況仍不容樂觀。中國汽車工業協會數據顯示，2019年1-8月，我國汽車銷量同比下滑11%。在這樣的背景下，新能源汽車卻實現較快速度的增長。今年1-8月，新能源汽車銷量79.3萬輛，比上年同期增長32.0%。

但在張興海看來，我國的新能源汽車發展模式是“政府+市場”，在產業發展的初期，政府的補貼能有效支持新能源汽車的自主研發市場推廣。在補貼政策的扶持下，新能源汽車行業發展極快，銷量迅速增長，新能源汽車已逐漸被市場認可。但一個產業的發展壯大直至成熟，不能也不應該依靠扶持，新能源汽車產業需要不斷的自我革新和技術迭代。

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張興海稱，公司在全球範圍內尋找優秀的技術資源，以確保解決電動車的安全以及其他各種問題。“爲了真正做好電動車，爲了確保產品一經推出就能樹立良好的品牌口碑，我們到有鳳凰的地方去築巢，在全球技術高地美國硅谷建立了研發中心。我們必須擁有先進的核心技術，才能推出優質的產品，讓消費者感受到符合中高端品牌定位的產品性能。”

“公司發展新能源汽車的初衷就是響應國家對於新能源發展、環境保護的總體規劃以及滿足用戶的個性化需求，並不是爲了獲取新能源汽車補貼。因此，新能源汽車補貼退補對於公司未來發展並沒有影響。”張興海表示。目前，金康SERES電動汽車的上市工作正在有序推進中，SF5正處於預定階段，預計年內可批量交付。

小米汽車超級工廠正式揭幕，去年相關業務投入67億元

距離正式上市還有一週左右時間，小米汽車近期頻繁傳來新動向。

3月19日，小米公司創始人雷軍發文表示小米汽車超級工廠正式揭幕。最新一次董事會選擇在小米汽車工廠召開，董事們參觀了工廠並試駕了小米SU7。

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同日，小米集團發佈的最新財報顯示，2023年第四季度，小米集團總收入爲人民幣732億元，經調整淨利潤爲人民幣49億元，同比增長236.1%，其中包括智能電動汽車等創新業務費用人民幣24億元，全年爲67億元。

去年小米研發支出人民幣191億元，同比增長19.2%，主要是由於與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。

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雷軍更早時候曾透露小米首款車型投入3400名工程師，研發費用超過100億元。仍在增長的相關開銷顯示出小米跨界造車的堅定決心。

昨日，小米集團總裁盧偉冰駕駛小米SU7參加高通驍龍新品發佈會，可能意在爲車型的正式上市進行預熱。然而，一張他坐在小米SU7後排的照片引發質疑，評論者普遍認爲二排空間看上去較爲緊張。

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爲迴應輿論，盧偉冰於當晚專門錄製視頻展示並介紹小米SU7的車內空間。他解釋稱，照片令人感覺空間不足的原因是拍攝時前排副駕座椅調整在比較靠後的狀態。

雷軍也轉發此視頻並表示，作爲中大型轎車，小米SU7的二排腿部空間比Model S和標軸寶馬5更寬敞。

吉林一號衛星官方公衆號近期發佈多幅小米汽車工廠的遙感影像。小米汽車工廠從 2022年4月開始動工，如今已經進入整車出廠階段。最近十天左右的時間內，旁邊停車場的停放車輛也在日益增多。

根據圖片推測，小米汽車工廠目前日均產量在百輛左右。由此推算，在發佈會之前官方備貨可能在2500輛至3700輛。上市當天，小米汽車即將開啓交付。

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按照雷軍的規劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此後三年累計交付90萬輛，2024年進入行業第一陣營。這也引發了外界對小米新工廠產能爬坡進展的關注。

日前相關消息顯示，小米SU7產能從10.7萬提升至13.3萬，隨後被小米公司發言人官方微博發文否認。

小米汽車銷售人員告訴界面新聞，按照目前的排產情況，預計北京地區首批車主最晚將在四月底前提車。

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深圳24款豐田紅杉3.5TT混動最新行情

24款紅杉 3.5T 混動 Capstone頂點

配置：全景天窗，雷測，360環影，胎壓監測，流水轉向自適應LED燈，外後視鏡加熱，一鍵升窗，智能鑰匙，2+2+3七座佈局，半苯胺真皮內飾座椅，方向盤/座椅電動調節，液晶儀表，氛圍燈，14寸中控屏幕，14揚聲器JBL音響帶低音炮，無線充電，感應雨刷，牽引技術包（包括數字顯示後視鏡，顯示直線拖車路徑），方向盤加熱，駕駛員座椅記憶/腿託，前後排座椅加熱通風，二排和三排遮陽簾/隱私玻璃，後部和貨區120V/400w交流電源插座，發光儲物箱和手套箱，儀表板/中控臺/車門板軟包，電尾門一腳踢，22合金輪轂，擡頭顯示，電動踏板。

新車內飾採用了全液晶儀表盤與四輻式多功能方向盤，並搭配了懸浮造型中控多媒體顯示屏，整體內部的設計佈局與坦途相差無幾，並在中控臺上保留了大量的物理按鍵，在營造科技感的同時不失傳統的機械質感。此外，新車在空間佈局上將提供7座座椅佈局，進一步提升實用性。

24款豐田紅杉車內採用了大量軟質材料包裹，部分區域還加入了縫線處理，顯得檔次感和質感十足。

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配置方面也有與時俱進，諸如全景影像、駕駛輔助、定速巡航、自動爬坡控制、下坡輔助、空氣自適應可變懸架、四種駕駛模式、二三排座椅可調等等，最大化的爲駕駛者減輕負擔，提升駕駛感受。

24款豐田紅杉前臉看起來和坦途基本一樣，特別是大尺寸的橫向進氣格柵以及兩側的L形大燈組，不過格柵和下包圍並未像坦途那樣是相連的，但卻顯得車頭更加霸氣，而且還增加了些層次感。

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目標80萬銷量，開店超800家理想堅持直營底氣何在?

本站汽車1月23日報道

前不久，理想汽車官方公佈2023年度開店報告，數據顯示：

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2023年，理想全年新開直營零售中心179家，截至2023年12月31日，理想汽車直營零售中心共467家，分佈在140城中；理想直營售後維修中心及授權鈑噴中心共計360家，直營交付中心92家，共分佈在209城中；平均2天新增1家直營中心！這被很多業界人士稱爲“理想速度”！

在佈局直營零售市場的戰爭中，理想汽車可謂是一路狂飆！堅持直營模式，是理想汽車一直以來的標榜。直營銷售模式，是2013年特斯拉率先在國內推行的，其他新勢力車企紛紛跟進，曾幾何時，直營模式是造車新勢力的標配，也被視爲是造車新勢力的標籤之一。

但從去年開始，情況開始有了新變化。去年7月份，小鵬汽車逐步放開經銷商加盟授權；10月18日，蔚來被曝出將在歐洲地區建立經銷商網絡；同時蔚來針對子品牌“阿爾卑斯”，則是主動接觸國內頭部經銷商集團，希望把阿爾卑斯的售後服務、交付中心給到全國性的經銷商集團承接；極氪也大力發展“極氪家”計劃，不斷增加授權經銷商門店的比例……很多造車新勢力對直營模式態度開始轉向，紛紛牽手經銷商。一時之間“直營模式不香了”，“直營模式遇冷”，“直營模式被擊垮”……相關言論塵囂之上。

在這種大形勢之下，理想汽車卻表示，要堅持直營！更有消息稱，理想已定下2024年開超800家門店的目標，這意味着，2024年，平均每天就有一家理想直營店開業，屆時，理想或將成爲中國最大的汽車直營體系。

很多人不禁要問：“理想汽車選擇堅持直營銷售模式，底氣是什麼？”

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直營銷售模式，其實是一把雙刃劍

直營銷售模式，其實是一把雙刃劍。在特斯拉之前，中國汽車渠道網絡,主要是以授權分銷4S店爲主。4S店是在1998年由廣州本田引入中國的舶來品，由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係，加上良好的購物環境、較強的品牌意識、殷勤到位的全方位服務等優勢，隨後被各汽車廠家爭相效仿。

早期的新能源車企尤其是新勢力車企，之所以一開始就選擇直營模式，除了特斯拉的成功打樣之外，有一個原因是這是打開品牌知名度的最直接方式。十年前，新勢力車企開始創業之時，傳統的經銷商對新勢力造車並沒有十足的信心，持觀望態度，並不十分願意出讓自己的銷售渠道來賭一個未知的未來，直營模式就成了新勢力車企的第一選擇，可以用最短時間，提升品牌的認知度。

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與4S店模式相比，直營模式最大的優勢是直面用戶，可更好更快的拿到消費者對產品的一手反饋意見，更快的提升自己的產品與服務；另一方面則是統一定價，價格穩定透明，可以更好地掌握客源和交易數據等銷售信息。然而，直營門店的建設速度慢且耗資巨大，難以像經銷商模式那樣通過投資快速獲得更大的市場覆蓋，門店的管理、員工的培訓與開支等等也是一筆不菲的成本，除此之外，沒有經銷商這個銷量“蓄水池”的調節，車企還將直面庫存壓力，這一切，用一句話總結一下就是：“經費在燃燒”。

據悉，位於北京三里屯的小鵬店面積約500平方米，年租金約1000萬元；位於北京王府井的蔚來中心佔地面積近3000平方米，年租金約8000萬元。除了租金之外，銷售與管理費用也是一筆巨大的支出。2023年上半年，蔚來和小鵬的銷售費用佔比普遍都在20%以上，甚至一度突破30%，與之相關的是兩家車企讓人觸目驚心的虧損額度，蔚來2023年前三季度淨虧損153億元，小鵬前三季度虧損90.28億元。

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除了大量資金用於技術研發、擴充產能之外，直營渠道佈局也是“燒錢”的一個重要方面，但隨着新能源市場淘汰賽的哨聲吹響，更多的賣車，實現盈利已經迫在眉睫，關係整個車企的生死存亡。前期完成了用戶心智佔領和品牌形象打造的任務後，直營模式的弊端——成本高，轉化率不足等問題，更爲直觀擺在了檯面上。因此，降本增效，與經銷商合作，藉助經銷商來拓客下沉市場，完成渠道建設與銷量超車，成爲了很多新勢力車企的最優選擇。

堅持直營模式，爲何是理想？

所以對於理想汽車而言，究竟爲何多次重申要堅持直營銷售模式？去年7月份，理想汽車CEO李想在微博發文強調：“不會授權任何代理商和經銷商，會一直堅持直營的銷售模式”。消費者用腳投票的時代，理想汽車堅持直營模式的最大底氣，根源還是業績。

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首先，從銷量數據看，2023年12月，理想汽車交付新車50353輛，同比增長137.1%，達成月交付五萬輛的目標，2023年全年共交付376030輛，同比增長182.2%，這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年交付大關；截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量超過六十萬輛，是交付量最高的中國新勢力車企；同時，理想汽車連續四個季度實現盈利，2023第三季度的經營利潤和淨利潤分別爲23.4億元和28.1億元，這在一衆一直虧損的造車新勢力中，實在是難得，也可看出，理想汽車健康的現金流，可以讓理想有底氣堅持直營。

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其次，這種“底氣”還來源於對理想汽車2024整體經營能力的自信。理想汽車2023年Q3的毛利率爲22.0%，超過了絕大多數的老牌車企，這充分體現了理想強有力的經營能力。2024年，理想汽車更是定下了80萬輛的年銷量目標，這一讓很多業內人士都大吃一驚的數字，其實對於理想汽車的銷售體系來說也是一個很大的挑戰，但是也爲理想提升整體直營體系的效率提供了一個契機。

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爲了實現80萬的銷售目標，理想一方面對供應鏈管理方式進行了改革，理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍要求以“天”爲單位監控庫存，在客戶下定金後，平均不到7天的時間內完成車輛交付，這既滿足了客戶需求，又降低了庫存成本，只有堅持直營體系，才能做到這種高效；另一方面，則是推動理想汽車的渠道數量和銷量規模匹配，通過進一步拓展直營店的數量，擴張至至少800間門店；除此之外，還有產品規劃，李想曾說過：“我認爲好的產品和好的銷售渠道是相輔相成的，缺一不可”，2024年是理想的產品大年，3月份將推出純電MPV理想MEGA（參數丨圖片）、L7/L8/L9三款車的改款、4月正式發佈理想L6，下半年還將發佈3款高壓純電車型……高效的直營體系+高品質的銷售服務體驗+合理的產品佈局，爲理想汽車實現正向循環提供了基礎，可以更好的衝擊80萬的銷售目標。

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由此可見，要玩好直營模式這把“雙刃劍”，除了要以極高的運營水準拿捏好用戶體驗與成本效率之間的平衡之外，還要有充沛的資金儲備，以備市場供過於求時，可以直面衝擊，可以承擔鉅額的直營渠道的運營負擔，給自己留出轉圜的餘地。

直營or經銷商，適合自己的就是最好的

對很多新勢力而言，想進入下沉市場，直營模式難度遠遠高於經銷商模式，借與經銷商合作來迅速擴張銷售網絡，可以更迅速的對下沉市場出擊，以更低的成本去獲取更多渠道，不失爲一個好的選擇；另一方面，新能源作爲未來汽車發展的大勢，傳統的經銷商投資人更有信心去做新勢力品牌的代理商。同時，經銷商模式也面臨着自己的困境，隨着燃油市場的快速萎縮，不少經銷商營收下降，不斷虧損，所以也急於轉型，尋找新的出路，兩者可謂互補，一拍即合。

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其實無論是直營模式還是經銷商模式，模式的選擇，最終還是跟車企自身的發展相關，在新能源車的滲透率不斷提升，時機轉瞬即逝的今天，沒有什麼是一成不變的，以變制變纔是最好的選擇，理想汽車選擇以直營的方式來建設更多門店，加強門店建設與投資，除了底氣之外，也不失是一種自信與勇氣。

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極越01售24.99萬起搭8295芯片/配高階智駕

本站汽車10月27日報道今晚，極越01正式上市，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價爲24.99萬~33.99萬元，即刻下定可享最高價值70,000元權益優惠。極越是高端智能汽車機器人品牌，而極越01是極越品牌旗下首款中大型智能純電SUV，不僅有着出衆的外內設計，還首搭高通8295芯片，配備35.6英寸6k超清一體屏，具備智能語音、高階智能駕駛、點到點領航輔助等功能。

上市期間，用戶即刻下定最高可享價值70,000元綜合權益優惠，其中包括5,000元定金可抵10,000元購車款、全系最高15,000元選配優惠、終身整車/三電質保、終身道路救援、免費家充樁或2年限額免費充電，以及高階智駕ROBO Drive Max免費訂閱6個月、限時終身買斷立減30,000元等權益，此外邀請購車立享價值5,000元起獎勵。

在本次發佈會上，極越01高階智駕正式發佈，命名“ROBO Drive Max”，支持980元/月按期訂閱，或49,900元一次性隨車買斷（限時買斷僅19,900元），未來還將推出年、月、周等靈活訂閱方式。ROBO Drive Max包括點到點領航輔助PPA+代客泊車AVP+ROBO Drive全量功能，用戶提車就能體驗。

BEV+Transformer的“純視覺”方案已經在極越01上實現了國內唯一量產，基於雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508TOPS，純視覺感知架構擁有11個高清攝像頭（其中7個800萬像素）、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達總計28個智駕傳感器。在實現“純視覺”技術升級後，極越01全系取消了激光雷達，取而代之的是OCC佔用網絡（Occupancy Network）技術，“BEV+Transformer+OCC”的技術路線代表着國內高階智駕的領先水平。

點到點領航輔助PPA，具備覆蓋高速、城市等多場景下的高階智能輔助駕駛能力。在PPA啓動的狀態下，可以在高速、高架中完成自主變道超車、上下匝道、車道內/間避障等一系列功能場景；在城市道路，能夠實現精準識別斑馬線、紅綠燈，完成禮讓行人、無保護左轉、避讓非機動車等駕駛任務。

極越01做到了全球首個支持車外語音控車/泊車。代客泊車AVP，不僅能夠識別多種類型、各種複雜車位，還可以支持最遠2公里的距離，室內、室外停車場均可使用，支持同層任意車位到停車場出入口的泊出泊入。同時，ROBO Drive包含車道保持、自動泊車輔助、碰撞預警、車道偏離預警等諸多智能駕駛功能，實現了艙駕完全打通，支持語音控制智駕，如調節巡航速度、更換車道、車位選擇等。目前，ROBO Drive功能全系標配，現已覆蓋全國、全城市、全道路，而且全免費。

今年，ROBO Drive Max將在上海、深圳、杭州三個城市向全量用戶開放城市域高階智駕功能，同時全國90%的高速高架都可使用PPA。2024年，PPA將逐步開通全國200+城市。

長4853mm，寬1990mm，高1611mm，軸距3000mm；

單電機，71.4kWh/100kWh兩款電池，續航550km/720km；

雙電機四驅，零百3.8s，100kWh電池續航660km；

10%~80% SOC（240kW超充樁）30min。

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首次啓用8295雙NPU：AI算力60TOPS；

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“純視覺”高階智駕：領航輔助、代客泊車、ROBO Drive；

政院通過修正草案數位簽章同親簽

35.6英寸6k一體屏：可全屏、雙屏、三屏；

全離線/車內外/全功能/連續對話/同時說的智能語音。

極越01是中大型智能純電SUV，外觀簡潔，車身比例極富動感，並搭載高性能運動輪轂，在實現動感運動姿態的同時提供舒適的內飾空間。

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其車身長4853mm、寬1990mm、高1611mm，軸距3000mm；軸長比達到0.618。同時，極越01擁有“星河紫、星輝橙、星晨白、星雲（參數丨圖片）黑、星宇灰”五種車身顏色，以及三種內飾顏色：宇環黑、宇爍白、宇幻紫。

極越01車頭的“蚌式機蓋”面積達2.15㎡，機蓋寬度達1960mm。它的兩側下沿一直延伸到翼子板，令正面的視覺效果更加一體化。

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另外，極越01整車採用了一體化設計，具備極高集成度。車外傳感器與車身高度集成，比如超聲波雷達所在位置採用車身同色的設定，並和周圍車身平面保持齊平，車門上的毫米波雷達也同樣高度集成隱藏，從而在視覺上減少色差、提升美觀度。同時，極越01全車取消車外門把手，並標配電吸門（具備自動感應、語音、按鍵、UWB鑰匙等多種開關門方式），令車側線條更加流暢且凹凸有致。值得一提的是，極越01是行業首次將車外四組麥克風分別隱藏在外後視鏡、車頭和車尾的車身內，進一步提升了整車設計的集成度。

極越01的智能交互燈光系統具備一字眉和Pixel兩類主交互燈，以及輪眉燈和AI指示燈兩類輔助交互燈。

高階燈光交互適用於自動駕駛、語音交互、安全守護等不同場景的燈光交互設計。日間行車燈部分爲像素燈，它由多個Pixel燈珠組成，用戶可自由編程，用直觀的圖案進行交互，與交通參與者溝通從容不焦慮。照明燈+AI交互燈實現了與周邊環境、車輛、行人的信息交互。

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極越01的車尾部設計貫徹了極簡風格，搭載分段式擾流板和自動升降尾翼。一字眉的剎車尾燈貫穿車尾，與前臉的一字眉貫穿燈相呼應。後一字眉有52顆燈珠，上方居中位置是高位剎車燈；下方居中位置是倒車燈/後霧燈，後Pixel有90顆燈珠。

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極越01單、雙電機版對應標配19英寸、21英寸空氣動力學輪轂。

空氣動力學輪轂採用集成化結構設計，輕巧且高效實現優秀的空氣動力學性能；相比傳統輪轂，風阻可降低10 count，CLTC綜合工況續航里程可提升約7-8km。可選配的21英寸高性能運動輪轂，主打運動化設計，搭配高性能Brembo卡鉗，打造極致運動化體驗。

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輪眉處的AI交互燈會在用戶進行車外語音交互時動態反饋，未來也可在開啓高階智能駕駛時點亮，對外界起到提醒作用。

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另外，極越01標配無框車窗，後排車窗、后角窗，後風擋爲隱私玻璃，美觀且私密性好。後尾裝載高性能自動升降尾翼，可手動、可自動；根據不同駕駛狀態，由AI自適應調節，自動升降尾翼適應調節，使車身更符合流體力學理論，以獲得優異的空氣動力學性能，實現最大的續航里程；自動模式下，當車速達到95km/h以上時，車輛會自動升起尾翼以降低風阻；當車速降至65km/h以下時，尾翼自動收回。

極越01車頂配備全景玻璃天幕，尺寸約2.3㎡，採用超大整塊Low-E玻璃，隔絕99%以上紫外線，透光率<5%，總太陽能透過率TTS<20%。

極越01具備卓越的高階智艙產品功能，首搭高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295芯片，首次完全啓用2個NPU，AI算力高達60TOPS，支撐AI大模型上車，能夠爲用戶帶來完全超越以往的全新體驗。

極越01還搭載35.6英寸6k超清一體屏，尺寸大的同時，還具有7-8mm的窄邊框，以及更高像素、不割裂不拼接的一體式大屏。基於高通8295芯片高算力，支持沉浸式3D視覺HMI效果，可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示，且分區內可以自由組合與滑動流轉，形成無界的交互體驗。操控輕鬆方便，任意拖拽、縮放、左右飛移都絲滑炫酷，支持最多三指操作，流暢度媲美手機。

讓人驚訝的是，極越01所配備的智能語音系統——SIMO，通過超強的AI能力，精準識別用戶指令，深度理解用戶情緒，打造多模融合的人機交互方式，實現有情感、有溫度、類人的“自然交流”。SIMO具備全離線、車內/車外全場景、全車功能覆蓋、連續對話、四音區同時說等強大能力，聽得懂且反應快，真正做到“可見即可說、可說即可控”。同時，在極越01全沉浸體驗艙模式下，智艙可以在遊戲廳、KTV、觀影廳、休息室之間隨心而變。

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另外，極越01還搭載ROBO SOUND音響系統，採用7.1.2帶天空聲道音響佈局，16通道獨立功放，配備18個高保真揚聲器（含1個低音炮和2個主駕頭枕音響），超重低音箱採用140W功率。自帶可升降高音揚聲器和氛圍燈，原聲、輕音樂、搖滾、流行等四種音效風格隨你定。

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極越01採用獨特的屏幕換擋+智能表面換擋。屏幕換擋，一劃搞定；並針對駕駛安全，保留了智能表面換擋器，用戶想要用的時候可以手動激活。

極越01的前排一體座椅佈置了帶側翼的寬大頭枕，肩部、靠背和坐墊都有良好的側向支撐，填充物厚實有彈性，觸感舒適。

主駕支持前後、靠背、高度（4向）和腰部（4向）電動調節，主副駕支持加熱、通風、按摩和記憶功能。座椅材質選用高檔Nappa真皮，舒適、透氣。此外，主駕頭枕集成音響單元，可實現3D沉浸音響體驗。

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後排座椅與前排座椅材質相同，兩側側向支撐良好，頭枕同樣帶側翼支撐，同時地板全平，自由度比較高。同時，後排7英寸液晶交互屏，在與SIMO交互時輔助提供視覺反饋，並且可以對空調、多媒體等進行控制，對側後方開門進行風險提示。後排座椅支持放倒功能，座椅放倒前行李箱儲物空間710L、放倒後2161L。

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另外，極越01可選擇配置圓形和U型兩種方向盤，支持大屏UI自適應，支持電動調節，配備智能表面和智駕指示燈。

其中，U型方向盤（依照相關政策推出），不再遮擋前排屏幕，用戶可以自由完整地獲取前排屏幕信息，爲駕駛員提供精確、輕便的舒適轉向體驗。

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極越01基於吉利SEA浩瀚架構打造，採用前全鋁雙叉臂/後全鋁H-Arm多連桿獨立懸架，搭載CDC實時阻尼可調減振器，擁有每秒500次的毫秒級監測和響應能力。

其中，極越01 Max版搭載單電機，提供71.4kWh、100kWh兩款動力電池供選擇，CLTC續航里程分別爲550km、720km。極越01 Max Performance版雙電機峰值功率最高達到400kW，配備閃電切換智能四驅系統，僅0.4s即可實現兩驅和四驅模式切換，最快零百加速3.8s，100kWh動力電池續航里程達660km。

補能方面，支持7kW慢充和360kW快充，10~80% SOC（240kW超充樁，25℃）兩款電池均可在30min完成。同時，極越將在2023年底，建成核心9城的快充站。

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全球首秀凱迪拉克發佈CT5-V/CT5-V Blackwing

本站汽車1月26日報道就在2023年12月29日上汽通用汽車凱迪拉克品牌CT5在中國上市後，在他的老家，美國最具代表性的豪華高性能燃油肌肉車型凱迪拉克CT5（參數丨圖片）-V和CT5-V Blackwing將於1月27-28日在美國戴通納國際賽道亮相，其中CT5-V Blackwing將以戴通納24h安全車的身份出現在賽道當中。

在性能方面，CT5-V搭載3.0TT V6雙渦輪增壓發動機，最大功率268kW @5400rpm，最大扭矩550N·m @2350-4000rpm，搭配10速手自一體變速箱，整備質量1843kg。可以提供全輪驅動版本（整備質量1906kg）。新車搭配MRC電磁懸掛，eLSD電子限滑差速器，並標配起跑控制系統，讓入門玩家也能發揮車輛的極致性能。同時配四輪碟剎，前制動爲低阻力活塞的Brembo卡鉗。

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CT5-V Blackwing喜提6.2L V8機械增壓發動機，最大功率來到498kW @6500rpm，最大扭矩893N·m @3600rpm，除搭配10速手自一體變速箱外，同時還爲追求純粹機械感的發燒友保留了6速手動變速箱。制動配備前6活塞後4活塞Brembo卡鉗，並帶有V-Series圖標。

凱迪拉克CT5-V（來源：本站汽車）

底盤方面兩款車配前加強型前麥弗遜，後帶穩定杆的五連桿懸掛。CT5-V標配前後245/40 R19的夏季輪胎，四季胎反而是可選配置，想帶來極致表現不言而喻。CT5-V Blackwing就上升了新的高度，配前P275/35ZR19、後P305/30ZR19米其林PS4S，足以應對強大到變態的動力輸出。

CT5-V(上圖)外觀方面採用了更寬更低的設計，進氣格柵經過重新雕琢更具視覺衝擊力，並搭配直列式量子矩陣LED頭燈。靠近時還會激活帶凱迪拉克徽章的迎賓燈。尾部裝有四個梯形的排氣管。

凱迪拉克CT5-V-Blackwing（來源：本站汽車）

CT5-V Blackwing（上圖）則搭載了帶有更強空氣動力學套件的外觀包圍，能夠進一步提升底盤下方的氣流（俗稱地面效應），增加高速行駛時的下壓力。此外還升級了包括擾流部件的碳纖維包圍。

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內飾方面基本與CT5看齊，搭載33英寸觸控大連屏。當然軟件方面加入了各種可視化的性能參數顯示，包括帶圖文的賽道數據分析，最大限度提升駕駛者的發揮。還引入了賽道不同路段的分段計時，一旦比上一圈更快，便會高亮時間數據，如同賽車遊戲一樣。同時還可以在不開車的時候通過手機AliveDrive的App持續分析性能表現，總之，凱迪拉克CT5-V和Blackwing提供全方位的專業體驗。

兩款新車將在通用密歇根州的工廠組裝生產，並於今年夏季上市。

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龍年鉅獻！限量8臺的Overfinch攬勝Dragon Edition

隨着龍年的到來，不少品牌都沒有放過這個營銷契機，在舉足輕重的中國市場投放龍年特別版產品。繼勞斯萊斯推出中國龍（參數丨圖片）主題車型後，英國改裝品牌Overfinich推出路虎攬勝Dragon Edition。

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Overfinch一直專注路虎攬勝定製車輛，至今已有四十年。Dragon Edition版本車型基於2024款的Ranger Rover SV和Autobiography車型打造，主要對外觀和內飾進行重新設計，限量生產8輛，每輛售價25萬美元，但不是中國限定，而是全球發售。

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外觀方面，Overfinch改變了攬勝的前臉造型，上下中網均以橫向線條爲主，並採用了碳纖維材質，前脣和側裙造型都更加突出，而側面最受矚目的是24英寸Overfinch Vortex輪轂，採用了雙色設計，造型相當複雜，而且中心蓋採用勞斯萊斯同款的自動調平技術。

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內飾方面，到處充滿了龍的元素，包括儀表臺、中控臺、座椅等等都有龍的圖案，門檻位置還有”Dragon Edition 1/8 “的限量編號。

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此外品牌還提供訂製服務，車主可以根據個人喜好選擇內飾皮革和飾板的顏色。

對於這樣具有中國特色的改裝，老外會不會欣賞不來？而中國大哥如果想買，會不會沒有途徑或者沒有配額？有點搞不懂這個案例了！

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極越01：上市30天降價始末

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本站汽車12月4日報道 11月30日晚19:30，極越汽車正式宣佈全系降價3萬，老車主直接給予差價現金補償。消息一出，同時引起了震撼和振奮。

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作爲上市剛剛一個多月的新車，極越直接創下了最快降價速度，讓業內對“卷”的程度無疑更唏噓。而在消費者眼裡，大幅讓利確實是好事一樁，更何況老車主也沒被背刺，兩全其美。

極越汽車CEO夏一平對此頗爲坦然，他表示：“我們兩個股東（吉利和百度）對降價都很支持，我們應該做這件事，第二我們也覺得降價非常必要。”

極越爲什麼如此着急地選擇降價？未來的極越又將如何發展？在會後，夏一平向我們詳細闡述了這些問題的答案。

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01降價的三個理由

此次降價，極越對三款車型都進行了3萬元的普調。此外，極越01這次還將車型售價與權益包分別優惠，新老車主也各有針對性優惠。一系列的組合拳直接將極越01拉入了20萬入門級的消費者視野中，同時也爲置換人羣、智駕嚐鮮人羣遞出了橄欖枝。

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如此清晰的降價思路是建立在“痛定思痛”的基礎之上的。據夏一平介紹，極越01的上市價格在他和團隊看來是很真誠、很划算的。而市場和車主的不領情，顯然讓他“很受傷”。

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“我們每天覆盤，經常週日晚上開會到2-3點，”夏一平談起降價前的心路歷程，“我們復完覺得不對，我們真的踏踏實實送了這麼多有權益出去，爲什麼還是覺得我們很貴？”

面對用戶的靈魂拷問，夏一平和團隊開始了長達三週的反思和覆盤，並且得出了以下三個重要結論，也就是促成降價的三大原因：

第一，不要把「選裝權益價」與「車的定價」捆綁銷售、混爲一談。權益太複雜，是很“勸退”的營銷策略。這就好像雙十一大促，把數學題交給消費者來解只能適得其反。因此，在這次的價格調整中，他乾脆直接把二者分開，把選擇權交還給用戶。對於老用戶也是直接了當的直接退錢。

“沒有任何小動作，”夏一平強調，“讓用戶直觀理解，到店直接下單。”

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第二，降價對極越內部來說也是一種降本增效。更簡單明瞭的權益，意味着更少的營銷投入。不用給一線銷售培訓，就能降低內部營銷成本，把這些錢再折算成車價，怎麼算都是划算的。

“（給用戶的）解釋成本太高了，”顯然，在夏一平看來，門店的發力不足是導致極越01銷量疲軟的原因之一。銷售自己都搞不清楚其中的規則，又怎麼能指望用戶能理解並下單？

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第三，也是最重要的原因——通過這次降價，調整極越的整體定價體系。

極越01是極越的第一款車，也是醞釀了相當久的一款車。在2022年的10月27日，極越01的前身，集度ROBO-01（參數丨圖片）探月限定版就宣佈上市。但等到其再度出現在市場上，已經換了一個身份，搖身一變成爲了極越01。

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業內認爲，極越或許是用了一年的時間來解決造車資質的問題，集度、吉利、百度三者的關係也在撲朔迷離中走向明朗。但這一年之間，汽車市場的發展速度足以讓極越01捏一把汗，上市一個月內的銷售狀況也足以讓夏一平及時止損，從大局觀重新思考整個極越品牌的產品體系——畢竟，後面還有一系列車等着上市。

“犯了一點錯誤，交了一點學費，”夏一平表示，“所以我們這次降價不是簡單的降價，是整個在內部從價格體系到營銷體系的重構。”

不過，據夏一平透露，這也將是極越01唯一一次降價。也就是說，極越的整體定調，不會因爲這次的降價而降級。

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02智駕，一定堅持收費

在極越的這輪價格調整中，有一項權益很值得聊一聊，那就是極越的智駕。

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極越給出的優惠方案是：新車主可以享受一年的免費智駕，且全體車主可以享受ROBO Drive Max高階智駕限時買斷優惠立減30,000元（原價49900）。而在一個月前的上市權益中，新車主可以享受半年免費智駕，而買斷費用則同樣是19900元。

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換句話說，智駕方面，極越01基本沒有給到更多的優惠。

相比於極越01的謹慎態度，同行們顯得激進的多，不是終身免費就是付費但更便宜。例如，前不久上市的智界S7搭載的華爲ADS 2.0智駕權益包售價一萬五，智己LS6的IM AD智駕包則是終身免費。

對此，夏一平表示出自己的堅持：“其他人免費有他的想法，所有做智駕的人都有一個商業模式，一定是希望通過軟件收費的。”

極越01堅持對智駕收費，而夏一平理想中的智駕更像是隨充隨用的模式：按照實際需求，購買一天、一週、一個月的智駕包。而未來，極越就將按照此規劃推出智駕3天包、7天包等等。

“我們就是這麼規劃的，我們未來也是這麼堅持，沒有必要降價，”夏一平說，“如果所有人都是免費送，在某一個沒有智駕的城市，既用不了，還領（廠家的）情，還不如給你，能用的時候付費就可以了。”

「標配智駕能力、按需購買服務」，極越的智駕包商業邏輯見仁見智，但敢於收費並不是因爲智駕做的不好，夏一平的底氣恰恰正式來自於ROBO Drive Max，這也是極越一直以來的營銷重點。

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極越和特斯拉採用的都是純視覺的解決方案，極越01也是國內首個採用BEV+Transformer+OCC純視覺方案、沒有激光雷達的車型。同時，極越01也搭載了吉利與百度聯合研發的國內首個佔用網絡技術（Occupancy Network，“OCC”）。

在夏一平看來，純視覺的方案除了能夠節省激光雷達的成本，也有着泛化度更高、對算力要求更低的優勢。“明年基本上按照我們的規劃，PPA就覆蓋中國100%的高速和100%的高架，”夏一平表示。

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與智駕一樣，夏一平把智能化視作極越的生命和最突出的亮點。“我們價格上不一定是卷王，但是在產品力智能方面一定是卷王，這個可以拍胸脯和大家講。”

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背靠吉利和百度兩大集團，極越01在智能化上不僅搭載了吉利與百度Apollo聯合研發的國內首個佔用網絡技術（Occupancy Network，“OCC”），還有百度文心一言大模型，也因此成爲了全球首批大模型上車的車型。

夏一平預告，明年將是極越轉向大模型的大年。不僅會落實高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力，還會繼續集成百度地圖和小度的語音能力，轉向大模型的自然語言時代。

在明年的規劃藍圖下，夏一平對極越的智能性表現出了極高的信心：“極越01是中國智能化水平的標杆，我們現在給用戶提供的量產功能可以找任何一家和我們PK，我一點都不怕，而且我們還在持續的迭代和不斷的升級。”

除了智能化，夏一平還在籌劃進一步提高品牌聲量。

據悉，明年極越將逐漸打開3線城市的市場，同時在北上廣等核心市場繼續加大投入，預計明年門店規模將擴增到200-300家。

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問及與其他品牌的競爭，夏一平則以新品牌和創業型小公司自居，並不考慮直接與華爲等大公司競爭。“我們要殺出自己的血路，把我們的優勢做到市場最強。”

最後

聊起極越01的技術亮點，夏一平總是神采飛揚，他還會蹲守瀏覽每個用戶的問題，親自給他們解答。你能看出這個人的眼中有光，他想要打造真正的智能出行。

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因此，對於夏一平和極越來說，極越01降價都不是一個簡單的迎合市場的決定。要施展最初的“機器人”抱負，極越就必須要先要找到合適的立足點。幸運的是，現在還不算晚。未來，是否真的會有汽車機器人顛覆認知？我們拭目以待。

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分類彙整: 女人新聞